電子車票・貨幣的社會學 【CR社論】

【CR社論】
（左：設計圖片）

近日跟朋友討論日本鐵道的Suica（企鵝卡），預備寫論文。
IC卡的開發與技術問題，Momoko那邊也在寫。
這邊也呼應一下，順道談談一般的社會狀況。




(按:雖説一般，但不理解其中日本社會的複雜情況，
只是隔岸觀火，一味用香港的角度出發，
會變成[大家樂日式豬排飯]的不倫不類物體。)

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(A)
Suica正名爲企鵝卡，取其[企鵝スイスイ]的諧音（企鵝滑走？）
原因是JR東日本必須教化乘客如何使用企鵝卡，
口號是[Touch And Go]就可以[SuiSui]通過。
這個名字與口號非常重要，
因爲在高度制度化的日本社會
所有程序也必須從最微小的地步從新教起。

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（B）
理解本卡前，必須理解日本國鐵問題。
前日本國鉄解體後分爲六間日本民營旅客鐵道會社，
換句話說，國鐵由既往的國家巨大機構，
變成現在六間各有各做的民營企業。
九十年代以後，日本鐵道業有很多奇怪的現象（如早前的尼崎事故）
也必須放在這個背景下考慮。

開發IC卡的主要是JR東日本。
原因很簡單，他們擁有關東圈的龐大都市鐵道網絡。
要一張Universal的電子車票成功，
必須有很大的地盤，令每個乘客也會有機會在密集的都市交通裏面使用。

至於爲什麽日本非常遲引入IC卡的原因，
最簡單的説法是，自動改票機的引入仍不過十年。

這也可看出爲什麽香港地下鉄那麽厲害，
筆者還記得八十年代某電視節目主持人到香港搭地鐵
看見自動改票機，嚇得面青。

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（C）
另外要考慮的幾個較重要政治與社會因素是：

1）日本私鐵的集體[抗官意識]
就是説，JR 對 私鉄的體系從大正年間到最近一直存在。

2）[車票]是很重要的社會行爲的介面
這跟日本人或者日本文化喜歡什麽無關，
這與各種社會裏流通的物品（現代社會主要是 i/金錢 及 ii/各種票據）的
（a）使用時候的物理手段（Physical Means）
（b）流通廣延/信用（Trust）
有關。


一個人要在城市裏面（物理）移動，最重要的，
不是錢，是車票。

在交通系統裏面，錢是沒有很大意義的，
現代城市交通大衆機關要的是一張證明乘客哪裏上車與下車[信用狀]
在城市裏面物理移動，拿住張車票才是最重要的事情。

當然你可以說搭巴士入錢的例子該如何？
但你必須考慮一下這是我們發明很多奇怪的概念與工具才成事，
（如何上車下車，如何管理人流，什麽人管理收錢，如何處理距離的各種奇妙問題）
這個歷史故事非常離奇，且不論。
但可考慮日本還有很多巴士有[整理卷]以證明何處上車的例子。

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（D）

八達通的成功，是它能完全成功地結合
車票與金錢的信用與流通功能。
金錢不可以用在所有交通機關裏面，
但只要有能用在大部分交通機關的IC車票，
就能變成更厲害的貨幣。

換句話說，Universal車票是電子貨幣的充分條件（Sufficient Condition）
[香港八達通的出現是人類社會文明的進步]不是過言


最後是，說來難以置信，
最近還有日本公司開發E-Money （EDY)，
想起香港以前Mondex的下場就想笑。
在都市裏面，車票才是主角。
只要無交通機關受你玩，一定收皮，真可憐。

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CR社長的社會學預言：
過多十年，世界的主要城市交通機構將成爲另類的發鈔銀行

（CR社論 立此為據）

參考：CR社員 Momoko [Suica與八達通]